【航校疫情/航空公司 疫情】

疫情前航校扩招，中飞院飞行学员从2016年的2252人增至2019年的2820人，执照数量从45万攀升至86万疫情后民航业受冲击，国际航班未完全恢复，国内航线竞争激烈，飞行时间被压缩，新人难以获得面试机会，老副驾排队等小时，机长晋升也受阻每年毕业的飞行学员超三千人，但按标准编组计算，一年只能消化；训练容量与在训人数变化2020年底，26家同类航校训练容量为6092人，在训学生5547人至2021年8月，航校数量增至29家，训练容量提升至6502人，在训人数增长至6380人训练容量增幅为67%65026092，在训人数增幅达15%63805547，显示国内航校承接海外训练需求转移后，训练量快速攀升疫情对训练。

飞行学员的培养是为未来航空公司机队扩张储备人才，当机队规模不增长甚至缩减时，对飞行学员的需求自然减少，这直接导致了养成招飞遇冷训练资源受限，训练周期拉长送配境外141受阻141部航校是指具有民航局颁发的141部民用航空器驾驶员学校合格证，能够提供整体训练课程的飞行学校疫情导致送配境外141航校；养成生南航大64名17级养成生统一送培中国飞龙航校，避开美国疫情风险大毕改学员47名通过澳洲STAa航校面试的学员转送新疆天翔航校，确保培训进度国航内蒙招飞进度内蒙古春招尚未启动，仍在接收简历秋招学员体检预计推迟至7月在北京进行首航承诺不弃学员在海航系公司普遍裁员政策收紧的背景下，首航。

2 外部黑天鹅事件连环冲击 波音737MAX的全球停飞，特别是中国停飞的该机型占机队15%，直接导致了配套飞行员的闲置此外，疫情期间外籍飞行员的流失，以及复苏后国际航司优先雇佣成熟机长的策略，使得中国副驾出海通道堵塞，进一步加剧了飞行员的过剩问题3 培养体系与市场脱节 航校在培养飞行员时，往往；面试结果最终仅通过17人，刷新南航航校面试通过率新低南航采购网上显示采购了60个学位，但不知为何只选了17人之前送往UND航校的10多名学生，只是按照雅思成绩时间排了一下顺序，没有面试，直接送出国两场面试后续情况两批学员因疫情送培进度推迟，蔚蓝航校推迟开学，安排各阶段学员在家学习理论。

外送受阻为解决培训容量问题，中飞院曾将部分学员外送至境外航校，但疫情导致外送受阻合作单位限制中飞院一般只选择与公立航校合作境外不限，进一步限制了培训容量的扩展数据支撑若2020年顺利完成招飞计划，将有600800名学员的训练问题需要及时解决增加飞行训练时间1520万小时，占全民航；近期，国航大连的飞行学员被送培至国企141航校“飞龙航校”进行整体课程的学习，这一举动标志着国内多家航司开始将目光投向国内航校，作为国内飞行员培养的新趋势一国内航校受青睐的背景 受全球疫情的影响，以及国外航校整体课程学位紧张近年来国外航校发生的诸多事故等因素，国内航司开始重新审视国外航校的培训质量与。

1月22日，针对即将前往航校的18名学员召开行前见面会，传达公司关切与期望受疫情影响，深航将原计划送往国外的18名学员转至蔚蓝航校，且未要求重新面试，直接延续培训计划二行业趋势国内学飞成唯一安全选择国外学飞风险激增国外疫情防控力度不足，中国学员在海外确诊新冠案例频发如加拿大爆发式；法国ENAC南非艾维航校也均已停课采取了集中隔离措施部分航校措施不力美国大部分航校应对疫情办法有限，保持2米以上的安全距离，地面理论课改为网络授课，而飞行训练依旧在进行只是对飞机内部做简单的酒精消毒，不允许学员在飞行中戴口罩在机舱内和当地教员密切接触，让学员感到恐惧学员的担忧和诉求。

因疫情最新航空政策

1、就业渠道单一多数学员依赖航司订单，但航司招聘受经济环境政策调整如疫情737MAX停飞影响显著培训质量争议部分航校为扩大规模降低招生标准，导致学员技能水平与航司要求存在差距行业影响学员困境数千名学员面临“毕业即失业”风险，投入的培训费用数十万元与时间成本难以收回航司与高校。

2、其他原因包括教员针对尤其国外航校疫情导致航司解约等特殊情况四降低停飞率的建议学员层面端正态度70%靠自身努力，20%依赖教员指导，10%取决于为人处世遵守纪律地面苦练，空中精飞，尤其避免饮酒等违规行为主动沟通谦虚请教师兄教员，飞后总结经验，培养危机意识心理建设若停飞。

3、三职业前景不明行业问题暴露，学员承担后果行业问题暴露疫情暴露了民航业部分公司实力不足抗风险能力弱的问题例如，小航校或通航公司因教员短缺管理混乱，导致学员培训质量下降部分航空公司为降低成本，将风险转嫁至学员学员承担后果行业波动下，学员成为主要受害者例如，海航航校44架飞机62名教员。

4、学员背景与前期情况2021年1月19日，厦航安排40名大毕改学员面试东方时尚航校，最终33人通过这批学员于2019年7月入职厦航，在厦航培训部进行理论培训，同年11月已面试通过美国泛亚航校，但因疫情影响，送培计划被搁置疫情下的送培调整2020年新冠疫情全球蔓延，原计划送培国外航校的航司开始转向国。

5、回国选择国内航校在疫情期间选择回国继续培训有利有弊不能排除回国途中感染新冠的风险，并且学生们要面临国内国外两种飞行理念的转化等问题心理压力增大计划被打乱，学员们处于不确定的状态，不知道何时能继续学飞能否顺利完成学业，心理上承受较大压力，需要更多的人来关心他们的处境。

6、中国东方航空深圳航空厦门航空春秋航空吉祥航空四川航空以及顺丰航空合作的航校以往南京航空航天大学的学生进行两年理论课学习后，由学校和航空公司邀请国外航校前来面试，国外以南非的艾维航校为主现在由于疫情原因，送培到国外逐渐变成以国内为主。

航空业 疫情

最终学飞等待通知疫情再次来袭，航空业受打击，公司似乎忘记招过学员，消息石沉大海父亲建议他先找工作实习，他差点放弃准备去字节跳动当码农实现梦想在马上要放弃时，公司通知办证体检，如今他已在航校报道学飞招飞行情与现状行情受疫情影响大大毕改招飞行情受疫情极大影响，全国年度招生量锐减。

疫情前情况疫情前，航司对“双过”要求较为宽松，学员在合同规定时间通过即可未通过可申请延期，大部分飞国内航线飞行员英语成绩达到ICAO 3就能上岗2024年要求更改2024年以来，东航等航司对流程进行更改，加之不同航校不同年级对要求落实程度不同，让学生无所适从东航2月要求，2018级至2021。